天津港宣布建成全球首個“智慧零碳”碼頭；黃石新港對外宣稱綜合智慧零碳電廠(一期)成功並網發電，港口用電自給自足，成為長江上首個零碳港口；黃驊港啟動全國首個煤炭碼頭零碳試點；漳州港“零碳碼頭”光伏項目投運；濰坊港獲得中國船級社《碳中和評價證書》，成為全國首個“零碳港口”……
最近一段時間，“零碳港口”在zai交jiao通tong運yun輸shu業ye界jie成cheng了le熱re詞ci。不bu過guo，多duo位wei專zhuan家jia近jin日ri表biao示shi，近jin年nian來lai隨sui著zhe港gang口kou吞tun吐tu量liang的de增zeng長chang，能neng源yuan消xiao費fei量liang也ye在zai不bu斷duan攀pan升sheng，加jia上shang一yi些xie港gang口kou減jian碳tan措cuo施shi受shou到dao技ji術shu、裝備、政策等製約，“零碳港口”建設仍存在諸多障礙和挑戰。
多項措施創建“零碳港口”
10月18日，交通運輸部官網介紹，山東港口渤海灣港集團濰坊港15日獲得中國船級社質量認證有限公司(CCSC)頒發的《碳中和評價證書》，標誌著全國首個“零碳港口”在濰坊港建成。
今年3月，濰坊港發布“零碳港口”創建方案。CCSC依據《PAS2060：2014碳中和證實規範》，對濰坊港今年6月10日至9月10日生產經營產生的溫室氣體排放量的量化和抵消過程進行評價，評價結果顯示實現了碳中和。
一直以來，港口都是“用能大戶”。據濰坊港介紹，其“零碳港口”目標依靠多項措施得以實現：能源結構清潔化。4台6.7兆瓦風機於9月30日成功並網，年可用發電量超7000萬千瓦時，減少二氧化碳排放5.7萬噸；建設風光氫多能互補體係，建成3.3峰值兆瓦光伏發電站，年發電量361.32萬千瓦時，加氫站日常可儲備300千克壓縮氫氣；配套建設46座充電樁以滿足港內集疏運電動車輛、機械的充電需求，推進港口機械電能替代。
國能黃驊港自2019年以來，已連續5nianmeitantuntuliangjuquanguogangkoushouwei。gaigangkouzhuyaozhuangxieshebeiquanbucaiyongbianpinqudongkongzhijishu，bingshoucijiangdaguimodazhuangjirongliangbianpinqijishuchenggongyingyongyumeisanqi、四期皮帶機輸送係統。自2016年起，累計投資1.36億元率先在全國建成覆蓋21個泊位的高低壓岸電係統，碼頭岸電覆蓋率達到100%，年岸電使用量超過400萬千瓦時。
第一財經記者日前在天津港北疆港區C段智能化集裝箱碼頭采訪時看到，3個20萬噸級集裝箱泊位在總長1100米的碼頭岸線上鋪開，各式集裝箱有序排列，七彩元素塗裝的自動化軌道橋和岸橋讓人眼前一亮；高達110多米的兩台4.5MW分布式風力發電機風機豎在港區北側綠化帶上，緊鄰滾裝碼頭圍牆，葉片緩緩轉動。
碼頭作業現場，12台自動化碼頭岸橋無司機室，鎖站利用6軸機器人和19種夾具實現對47類集裝箱連接鎖的操作，4秒精確定位；近百台最高時速可達35公裏的新一代智能運輸機器人(ART)載著集裝箱在場區道路上快速穿梭……
港口行業碳排放源主要來源於裝卸生產、輔助生產和附屬生產消耗的燃油和電力。“碼頭通過多台風機發電和全國港口單體裝機容量最大的光伏電站，全程零碳排放。港區已獲頒行業首個碳中和證書。”天津港集團安全環保部副總經理範景民介紹，目前，該港區已實現全部集裝箱、幹散貨泊位岸電全覆蓋，自有船舶100%使用岸電，來港船舶岸電100%應接盡接。
在(zai)黃(huang)石(shi)新(xin)港(gang)，現(xian)代(dai)物(wu)流(liu)園(yuan)倉(cang)庫(ku)屋(wu)頂(ding)覆(fu)蓋(gai)著(zhe)大(da)片(pian)光(guang)伏(fu)板(ban)。港(gang)區(qu)道(dao)路(lu)兩(liang)旁(pang)，風(feng)光(guang)電(dian)一(yi)體(ti)化(hua)路(lu)燈(deng)裝(zhuang)載(zai)有(you)光(guang)伏(fu)板(ban)和(he)風(feng)扇(shan)葉(ye)等(deng)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)地(di)生(sheng)產(chan)電(dian)能(neng)。港(gang)口(kou)的(de)船(chuan)舶(bo)、重型卡車、龍門吊等設備通過岸電充電、更換電池，實現零燃油消耗。
黃石新港是長江中遊少有的深水良港，長江中上遊最大的單體港口，也是全國28個內河主要港口之一和國家一類開放口岸。綜合智慧零碳電廠項目讓該港口減少了90%以上的二氧化碳、氮氧化物排放。
港口零碳轉型仍任重道遠
我國港口規模穩居世界第一，2023年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10位的港口中，我國的港口占8席。有數據顯示，我國交通領域碳排放約占全社會碳排放總量的10%，港口碼頭碳排放占比雖不大，但對港口城市及區域大氣環境質量影響明顯。建設綠色港口，實現低碳、零碳轉型仍任重道遠。
在18日召開的“2024邁向零排放交通論壇”上，交通運輸部水運科學研究院副研究員王妮妮表示，相對於交通運輸行業的流動性，港口具有區域相對集中、管理相對簡單、涉及社會公眾相對較少等優勢，易於開展減碳工作。
wangninijieshao，jinguanjinnianlaigedigangkoujiantanchengxiaoxianzhu，danyecunzaiyixiewenti。congbujufangmiankan，yixiegangkoukongjianbujubutaiheli，yuchengshifazhancunzaijiaodamaodun；岸線利用率存在深水淺用情況，優質的岸線利用率較低。在體係方麵，基於港口建港時的條件限製，要推進鐵水聯運較為困難。
“從港口能源消費結構來看，這幾年電力使用量是不斷增加的。有一些通用碼頭作業工藝仍比較傳統。此外，碼頭降碳相應的標準規範、監測、考核評估體係還不完善。”王妮妮說，近年來，不少港口積極布局風力發電、光伏發電，但也存在不少問題。風力發電涉及港口內的空間，有的港口空間不足；有的港口建設了兆瓦級的光伏設施，但也有一些碼頭因存在大量老舊倉庫而無法安裝光伏設備。
“2024邁向零排放交通論壇”上，中國環境科學研究院機動車排汙監控中心、武漢長江船舶設計院、北京交通大學中國綜合交通研究中心等聯合發布的《邁向零排放：中國非道路交通領域的綠色轉型與展望》報bao告gao稱cheng，港gang口kou是shi全quan球qiu供gong應ying鏈lian的de重zhong要yao組zu成cheng，綠lv色se轉zhuan型xing十shi分fen關guan鍵jian。但dan目mu前qian，減jian排pai技ji術shu路lu徑jing存cun在zai不bu確que定ding性xing，綠lv色se燃ran料liao的de可ke靠kao供gong應ying存cun在zai挑tiao戰zhan，碼ma頭tou作zuo業ye機ji械xie種zhong類lei繁fan多duo，作zuo業ye環huan境jing複fu雜za，標biao準zhun體ti係xi不bu健jian全quan，監jian管guan難nan度du高gao。
多(duo)位(wei)專(zhuan)家(jia)表(biao)示(shi)，應(ying)繼(ji)續(xu)推(tui)進(jin)港(gang)口(kou)用(yong)能(neng)設(she)備(bei)電(dian)動(dong)化(hua)，增(zeng)加(jia)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)比(bi)例(li)，交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)主(zhu)管(guan)部(bu)門(men)應(ying)加(jia)強(qiang)碳(tan)排(pai)放(fang)監(jian)管(guan)，不(bu)斷(duan)完(wan)善(shan)手(shou)段(duan)，鼓(gu)勵(li)企(qi)業(ye)通(tong)過(guo)自(zi)主(zhu)自(zi)願(yuan)的(de)行(xing)為(wei)，不(bu)斷(duan)降(jiang)低(di)碳(tan)排(pai)放(fang)。
