3月22日9時56分，在國家能源集團朔黃鐵路黃驊港站遠程操控台，車站調度人員通過智能調車係統控製雙源製機車推動載有5394噸煤炭的列車精準停靠到對位點，開始翻車作業，標誌著我國自主研發的首套重載鐵路智能調車係統正式投入運營。
朔黃鐵路黃驊港站與我國西煤東運、北煤南運的黃驊港港口相連，是我國最大的煤炭運輸下海口車站，年煤炭運量高達2.17億噸，可滿足約1億戶家庭的年生活用電需求，承擔重要的能源保供責任。這裏一晝夜平均有160列車、超10000輛煤炭車輛進行卸車重組，以往每次調車作業都需要車站值班員多次排列進路、反複互控，配合調車機司機精準操作，連結員需要攀爬車輛、室外作業，不但要麵臨高溫嚴寒、大風雨雪的考驗，而且為安全管理帶來沉重壓力，相當於完成一場精密複雜的“鋼鐵拚圖”。
為實現效率與安全的雙重躍升，國能朔黃鐵路公司聯合鐵科院等科研單位曆時3年科技攻關，創新性地將智能圖像識別、智能傳感、物聯網、5G通信、人工智能等先進技術與黃驊港運輸作業特性深度結合，成功構建了“雲腦決策、雲控執行、雲防保障”三位一體的智能調車技術體係，具備作業計劃自動編製、進路自動排列、信息自動流轉、調車機車自動駕駛、室外無人領車、安全自動預警等功能，於2022年9月在朔黃鐵路黃驊港站試運行，在三年來的實踐應用不斷成熟完善，並於2025年3月正式投運，助力黃驊港站打造國內首個重載鐵路智慧車站。
此次投運的重載鐵路智能調車係統具有三大全球首創技術：首個基於“雲腦”的路港一體化智能調度平台，打通車、港、船數據壁壘，實現從列車調運到裝船作業的全鏈條自動化銜接，現場互聯互控次數減少2300次，每天可減少人工操作18000多次，有效降低了各崗位員工勞動強度。
首套基於5G+北鬥的調車自動駕駛“雲控”技術，厘米級定位與毫秒級傳輸構建精準導航網，機車可感知200米內路況，自主完成加減速控製、停車對位等關鍵操作，列車作業時間壓縮20%，降幅達90%，提升了作業效率。
首創基於5G+AI的路港協同作業的“雲防”安全技術，將人工巡檢升級為智能聯鎖，調車作業人員可遠程操作，徹底擺脫“攀爬車輛、臂掛領車”的傳統室外作業模式，轉變為“室內立體監控”作業，安全風險直降90%。
據國能朔黃鐵路公司項目負責人介紹，該係統投運後，使傳統調車作業中“計劃反複調整、人工頻繁聯控、安全依賴經驗”的痛點迎刃而解。根據運營數據顯示，黃驊港站調車計劃自動編製率達85%，進路智能排列率超95%，車調聯控自動化水平達99%。與之前相比，車站年運能約提升1056萬噸，相當於多保障260萬戶家庭全年用電。
黃驊港站智能調車係統的成功落地運用，是朔黃鐵路繼開行3萬(wan)噸(dun)重(zhong)載(zai)列(lie)車(che)和(he)無(wu)人(ren)駕(jia)駛(shi)重(zhong)載(zai)列(lie)車(che)技(ji)術(shu)革(ge)新(xin)後(hou)，在(zai)智(zhi)慧(hui)重(zhong)載(zai)運(yun)輸(shu)領(ling)域(yu)的(de)又(you)一(yi)裏(li)程(cheng)碑(bei)。該(gai)係(xi)統(tong)目(mu)前(qian)已(yi)具(ju)備(bei)大(da)規(gui)模(mo)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)條(tiao)件(jian)，提(ti)高(gao)我(wo)國(guo)重(zhong)載(zai)鐵(tie)路(lu)智(zhi)能(neng)管(guan)控(kong)水(shui)平(ping)。
據了解，朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，擔負著國家能源保供的重要使命。開通運營25年來，已累計完成煤炭等貨物運輸超過51億噸，為保障國家能源安全穩定供應發揮著重大作用。
