當前煤運市場競爭，是“有煤就有船，有資源就有市場”。今年
，蒙冀線積極發力，增加運量
，運煤港口之間競爭將更加激烈，港口之間將由對用戶的競爭轉為對優質資源的競爭。

　　今年，蒙冀鐵路發力，煤炭運量將增加2700萬噸;朔黃線通過強化調度指揮，增加車皮投入，今年將新增運力1500萬噸左右。大秦線今年衝刺4.5億噸目標，但遭遇“準池鐵路”與“蒙冀鐵路”的雙重貨源分流風險
，若不采取對策，延伸鐵路支線
，爭取新的貨源加盟，預計全年煤炭發運增量有限。

　　回顧2016年，受煤炭市場需求低迷、煤價倒掛、汽運煤運輸增加及準池線分流等因素影響，大秦線出現罕見的“貨源短缺、部分運力閑置”的問題，煤炭發運量首次出現大幅下滑;四季度，外部環境有所轉好。2017年，受鐵總主打大秦線，加之部分內蒙資源回流等因素影響
，大秦線完成貨物運量增至4.32億噸，同比增加8113萬噸。

　　在需求不足的情況下，蒙冀線的開通，會增加內蒙資源的運煤量，“蠶食”原(yuan)屬(shu)於(yu)大(da)秦(qin)線(xian)和(he)朔(shuo)黃(huang)線(xian)的(de)貨(huo)源(yuan)。內(nei)蒙(meng)部(bu)分(fen)資(zi)源(yuan)將(jiang)由(you)大(da)秦(qin)線(xian)轉(zhuan)為(wei)相(xiang)對(dui)便(bian)捷(jie)的(de)蒙(meng)冀(ji)線(xian)中(zhong)轉(zhuan)

，曹(cao)妃(fei)甸(dian)港(gang)區(qu)將(jiang)成(cheng)為(wei)內(nei)蒙(meng)古(gu)煤(mei)炭(tan)的(de)核(he)心(xin)下(xia)水(shui)港(gang)
，而(er)晉(jin)北(bei)煤(mei)炭(tan)繼(ji)續(xu)由(you)大(da)秦(qin)線(xian)運(yun)至(zhi)秦(qin)皇(huang)島(dao)港(gang)
、京唐港下水。蒙冀鐵路開通後，內蒙西部
、陝北北部煤炭經“京包鐵路-蒙冀鐵路”fayundaocaofeidiangangjiaoyuanyoutieluyunshulujingzaiyunjufangmiangengjuyoushi
，caofeidiangangjigangnengliyouwangxianzhutisheng。yuanjingyoudaqinxianfayunzhihuanbohaigegangdebufenmengmei、陝煤貨源，將改至蒙冀鐵路發運到曹妃甸港;未來蒙冀鐵路甚至可能分流“京包—大秦”、“大準、巴準—大秦”到環渤海各港口的貨源。

　　大秦鐵路的內蒙西部地區貨源被分流，大秦線配套港口：秦qin皇huang島dao港gang也ye將jiang受shou到dao影ying響xiang。但dan是shi
，綜zong合he來lai看kan，大da秦qin鐵tie路lu依yi然ran是shi山shan西xi地di區qu貨huo源yuan外wai運yun的de最zui佳jia選xuan擇ze，秦qin皇huang島dao港gang流liu向xiang作zuo為wei運yun距ju最zui短duan的de出chu海hai口kou，仍reng將jiang是shi晉jin北bei煤mei炭tan的de首shou選xuan。今jin年nian
，我wo國guo煤mei炭tan港gang口kou運yun力li過guo剩sheng問wen題ti較jiao為wei顯xian著zhu，港gang口kou間jian同tong質zhi化hua競jing爭zheng進jin一yi步bu加jia劇ju。去qu年nian至zhi今jin年nian
，環huan渤bo海hai地di區qu新xin增zeng煤mei炭tan中zhong轉zhuan能neng力li一yi億yi噸dun，分fen別bie為wei曹cao妃fei甸dian華hua能neng煤mei碼ma頭tou和he曹cao妃fei甸dian華hua電dian煤mei碼ma頭tou各ge5000萬噸。在當前進口煤份額不低以及國內各運煤鐵路發力的共同影響下，環渤海各大運煤港口將展開貨源競爭，通過開展優質服務、提供專用場地等措施

，爭取煤炭收發貨單位的支持，運煤港口之間對有限用戶的競爭將更加激烈。