2019年，無論是用煤高峰還是用煤淡季，在環渤海下錨的拉煤船舶均出現大量減少。以秦皇島港為例，最高時，下錨船隻有40多艘
；而2018年
，下錨船最多時一度超過100艘。2019年，北方港口煤炭發運量同比略有下滑
，而下錨船卻出現大幅減少
，原因何在
？

1.南北航線往返運輸的船舶減少。

在需求低迷、用戶高庫存的情況下，電廠消極拉運，購煤不積極，租船行為減少，沿海南北航線往返運輸的船舶運力規模進一步減少；部(bu)分(fen)船(chuan)舶(bo)封(feng)存(cun)或(huo)者(zhe)轉(zhuan)拉(la)其(qi)他(ta)貨(huo)種(zhong)，有(you)的(de)流(liu)向(xiang)外(wai)貿(mao)市(shi)場(chang)
，造(zao)成(cheng)國(guo)內(nei)拉(la)煤(mei)船(chuan)舶(bo)運(yun)力(li)有(you)所(suo)減(jian)少(shao)。國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)運(yun)輸(shu)的(de)船(chuan)舶(bo)依(yi)然(ran)夠(gou)用(yong)，能(neng)夠(gou)確(que)保(bao)南(nan)方(fang)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)用(yong)煤(mei)需(xu)求(qiu)。

2.提前準備，減少運力浪費。

2018年
，部分拉運市場煤的船舶到了環渤海港口才開始詢貨。2019nian，yunshubianwuxuweiyouxu


，dabufenshiyonghuxunhuodingxialaihou，yumaoyishangqiaodingjiageheshulianghouzaipaichuanlamei。guoneikuangluganghangdiangefangjiaqiangxietiaopeihe，cushichuanbozhouzhuanjiakuai，denghuoxianxiangjianshao。

3.環渤海港口煤炭裝船泊位增加。

2019年，曹妃甸煤二期、華能曹妃甸港發力
，發運數量達到設計能力的60%以上；而華電煤碼頭試投產，預計裝船450萬噸。北方港口新投產煤碼頭
，來船就能靠，船等泊
、等貨現象減少。此外，老牌勁旅秦皇島港、黃驊港
、天津神華煤碼頭、京唐港運輸能力得到充分發揮，各港科學組織生產，加快貨物周轉，整體煤炭運輸能力提高。

4.裝卸效率提高。

daxingdianchanghedaxingmeikuangjunzaihuanbohaigangkousheyouzhuanyongchangdihezhuanyongbowei，laichuanjishikaobo，kaobolijizuoye，wangonghoujishiligang，cushimeitanzhouzhuanjiakuai。ciwai，zhulimeikuangjijiduixianchangxie

，yonghujiakuailayun
，yiwangpucang、夾心、蓋麵等複雜性裝船減少
，港口裝卸效率大幅提高。

5.電廠淡季拉煤，促使到港拉煤船舶數量相對均衡。

為避免用煤旺季，出現船舶壓港
、效率下降、煤價上漲等現象，電廠堅持淡季提前存煤
；尤其在高庫存的情況下，主力電廠每個月派船的數量相對均衡。此外，南方加快儲煤基地建設

，實現淡季存煤，旺季燃用。

6.進口煤蜂擁而入，拉運國內煤炭減少。

保守的估計，2019年進口煤將達到3.1億噸
，同比增加3000萬噸；其中
，進入我國華東、華南地區進口煤就將達到2.3億噸左右
，給本來需求就萎靡的國內煤運市場蒙上一層陰影。

7.需求增速趨緩。

受外部環境影響
，華東
、華南地區工業用電低迷，煤炭需求增速趨緩

；加之特高壓送電


、能源雙控政策影響
，沿海地區火力絕對發電量增幅較小，南方煤炭需求增速趨緩
；在進口煤大幅增加的情況下
，環渤海港口煤炭發運量出現下降，預計2019年我國北方港口煤炭發運量同比下降1000萬噸左右。