昨日
，筆者調研港口煤炭運輸情況
，在秦港調度指揮中心一樓了解到，秦港下錨船和在港作業船舶，以拉運同煤、伊泰等大礦煤炭為主;基本都是長協煤炭，供應給廣東

、浙江等地大型火電廠;市場煤交易相對冷清
，中轉數量很少。

　　在南方沿海地區采購渠道增多，並大量采購進口煤之時，沿海六大電廠庫存穩定在1550萬噸左右;由於南方民用電負荷下降
，日耗偏低，電廠存煤可用天數高達26天。冬季即將到來之際，下遊電廠用煤並不緊張
，秦皇島港下錨船隻有12艘;而去年同期
，秦港下錨船36艘，是目前的三倍。

　　從三季度進口煤情況來看，出現了越是限製，進口越多的現象。三季度
，合計進口煤多達9611萬噸
，月均進口3203萬噸。從目前進口煤情況分析
，除了禁止異地通關以外
，國家層麵似乎並沒有考慮出台更多、更嚴厲的限製進口政策
，或者出台“平控”政策的具體方案。澳大利亞
、印尼等國進口煤繼續暢通進入國內市場，以其物美價廉的優勢吸引著國內沿海電廠等用戶。

　　進口煤增加，電廠庫存及時得到補充;疊加需求平淡
，日耗偏低，促使國內煤炭市場供大於求壓力加大。進入十月份，沿海煤市冷清，港口運輸平淡;基於煤價進入快速下行通道，出於“買漲不買落”的心裏，用戶采購放緩。值得注意的是，環渤海港口煤炭運能提高很快，場地、垛位增多，加上鐵路全力增量補虧，加快運輸
，大量煤炭灌向環渤海港口，環渤海港口存煤不斷增多，市場供大於求壓力加大。

　　進口煤強勢登陸沿海地區
，造成國內煤企市場份額下降;用(yong)戶(hu)爭(zheng)先(xian)恐(kong)後(hou)采(cai)購(gou)價(jia)格(ge)低(di)廉(lian)的(de)進(jin)口(kou)煤(mei)，而(er)以(yi)北(bei)方(fang)港(gang)口(kou)堆(dui)存(cun)的(de)長(chang)協(xie)煤(mei)作(zuo)補(bu)充(chong)，這(zhe)也(ye)造(zao)成(cheng)了(le)市(shi)場(chang)煤(mei)無(wu)人(ren)問(wen)津(jin)。煤(mei)價(jia)方(fang)麵(mian)，還(hai)沒(mei)有(you)看(kan)見(jian)企(qi)穩(wen)止(zhi)跌(die)跡(ji)象(xiang);在(zai)冬(dong)儲(chu)集(ji)中(zhong)拉(la)運(yun)到(dao)來(lai)之(zhi)前(qian)，煤(mei)價(jia)隻(zhi)能(neng)依(yi)靠(kao)發(fa)運(yun)成(cheng)本(ben)苦(ku)苦(ku)支(zhi)撐(cheng)

，呈(cheng)節(jie)節(jie)敗(bai)退(tui)之(zhi)勢(shi)。預(yu)計(ji)在(zai)冬(dong)儲(chu)拉(la)運(yun)以(yi)及(ji)寒(han)冬(dong)到(dao)來(lai)之(zhi)前(qian)，煤(mei)炭(tan)需(xu)求(qiu)和(he)市(shi)場(chang)煤(mei)交(jiao)易(yi)冷(leng)清(qing)景(jing)象(xiang)難(nan)有(you)改(gai)觀(guan)。

　　據秦港業務人員分析，後續市場走好和煤價上漲

，隻能寄希望於水泥行業的補庫和采購了。隨著南方水泥廠開工率的提高，對內水3%以下晉北煤需求將有所提高;而這個指標煤種，恰恰進口煤不能滿足需求。預計用戶派船數量增加，促使主打山西煤外運的秦皇島、京唐港到港船舶增多，運輸趨向繁忙;屆時，港口市場煤價格將止跌企穩。