本報告期（2018/11/28-2018/11/30）海運煤炭運價指數繼續下降。11月30日，海運煤炭運價指數OCFI報收869.20點，環比下行5.37%。分子指數來看，華東線指數報收918.08點，環比下行5.26%；華南線指數報收705.54點
，環比下行5.87%。


具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為37.2元/噸，期環比下行2.3元/噸。華東方向
，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為34.3元/噸

，期環比下行1.8元/噸
；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為27.8元/噸，期環比下行3.0元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為39.8元/噸
，期環比下行2.3元/噸。進江方向
，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為36.3元/噸，期環比下行1.4元/噸
；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為38.1元/噸，期環比下行2.9元/噸。


指數運行：（1）本報告期
，海運煤炭運價指數OCFI連續第六期下行，期環比下行49.36點，累計下行263.89點，年同比降幅達到41.69%；（2）本期各航線運價跌勢不改，跌幅在1-3元/噸之間。


分析認為，盡管上期提到的封航因素依舊製約海運煤炭運力釋放，但運力需求難改低迷態勢。首先

，沿海電廠庫存居高不下
，創下自2011年本網數據積累以來的新高，電廠補庫積極性低，貨主壓價情況嚴重
；其次


，2019年(nian)煤(mei)炭(tan)中(zhong)長(chang)期(qi)合(he)同(tong)簽(qian)訂(ding)在(zai)即(ji)
，買(mai)賣(mai)雙(shuang)方(fang)觀(guan)望(wang)情(qing)緒(xu)濃(nong)厚(hou)，市(shi)場(chang)交(jiao)投(tou)放(fang)緩(huan)，沿(yan)海(hai)煤(mei)炭(tan)市(shi)場(chang)活(huo)躍(yue)度(du)明(ming)顯(xian)降(jiang)低(di)。煤(mei)炭(tan)市(shi)場(chang)的(de)觀(guan)望(wang)情(qing)緒(xu)蔓(man)延(yan)至(zhi)海(hai)運(yun)市(shi)場(chang)，貨(huo)主(zhu)壓(ya)價(jia)疊(die)加(jia)船(chuan)東(dong)觀(guan)望(wang)，海(hai)運(yun)市(shi)場(chang)貨(huo)盤(pan)量(liang)未(wei)見(jian)好(hao)轉(zhuan)，煤(mei)炭(tan)海(hai)運(yun)費(fei)跌(die)勢(shi)不(bu)改(gai)。（薑紅紅）來源：秦皇島煤炭網