[導語] 目(mu)前(qian)中(zhong)國(guo)煤(mei)企(qi)的(de)主(zhu)營(ying)業(ye)務(wu)仍(reng)是(shi)以(yi)煤(mei)炭(tan)生(sheng)產(chan)銷(xiao)售(shou)為(wei)主(zhu)，煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)多(duo)數(shu)由(you)第(di)三(san)方(fang)獨(du)立(li)完(wan)成(cheng)，僅(jin)有(you)部(bu)分(fen)大(da)型(xing)國(guo)有(you)煤(mei)炭(tan)企(qi)業(ye)有(you)鐵(tie)路(lu)專(zhuan)運(yun)線(xian)
，能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)產(chan)銷(xiao)運(yun)一(yi)體(ti)化(hua)。整(zheng)體(ti)來(lai)看(kan)，多(duo)數(shu)煤(mei)炭(tan)生(sheng)產(chan)企(qi)業(ye)能(neng)夠(gou)實(shi)現(xian)產(chan)銷(xiao)一(yi)體(ti)化(hua)；但產銷運一體化對企業實力提出了更高的要求

，需要循序漸進不斷發展和完善。

       由於我國的煤炭資源主要分布在西北地區，而主要消費地集中在東南沿海發達省份
，受煤炭生產與消費格局的影響

，煤炭的基本流向是“西煤東調
、北煤南運”。鐵tie路lu運yun輸shu由you於yu受shou氣qi候hou和he自zi然ran條tiao件jian影ying響xiang較jiao小xiao，且qie運yun載zai能neng力li強qiang及ji運yun輸shu成cheng本ben低di，在zai煤mei炭tan運yun輸shu中zhong占zhan據ju主zhu導dao地di位wei，最zui近jin幾ji年nian經jing過guo鐵tie路lu運yun輸shu的de煤mei炭tan量liang占zhan全quan國guo煤mei炭tan總zong量liang的de50%以上。

        2015-2020年我國鐵路發運量整體震蕩波動運行。其中，2015-2016年受我國煤炭需求量降低的影響，我國鐵路煤炭發運量逐漸下降；2017-2019年
，隨著我國煤炭需求回暖
，集裝箱和散貨運輸量逐漸提高，我國煤炭鐵路發運量也逐漸提高
，2019年鐵路煤炭發運量達24.6億噸
，同比增長3.36%
，占全國煤炭總產量的65.6%；進入2020年鐵路煤炭發運量呈現小幅下降態勢，1-9月全國煤炭鐵路發運量為17.2億噸，較去年同期下降5.5%，占全國煤炭總產量的61.87%。

影響今年鐵路煤炭發運量小幅下降因素主要有：

一、2-5月份受高速免收通行費政策的影響，汽車運輸成本降低之後，導致許多下遊用戶轉向汽運市場，擠壓了鐵路煤炭發運量
；

二、1-9月份全國煤炭產量出現小幅下降，受此影響鐵路煤炭發運量同步回落；

三、1-6月我國進口動力煤同比增長39.5%
，上半年東南沿海地區對進口煤的依賴度相對較高，相應地對國內煤的采購量有所減少

，致使產地發運至港口的煤炭量有所下滑；

四、因今年產地發運至北方港口的價格利潤明顯縮減，許多以鐵路發運為主的貿易商轉戰地銷。雖然1-9月份鐵路煤炭發運量出現回落，但後期隨著煤炭運輸結構的調整
，鐵路運力將進一步增加，發運量將繼續維持高位水平。

        今年上半年國家發改委、國家能源局下發了《關於做好2020年能源安全保障工作的指導意見》要求增加鐵路煤炭運輸，加快浩吉鐵路集疏運項目建設進度，充分發揮浩吉鐵路通道能力；積極推進京津冀魯地區公轉鐵增量，繼續提高鐵路運輸比例。分省份來看
，陝西省要求年運量在150萬噸以上的大型工礦企業鐵路專用線接入比例要達到80%
；山西省貨物運輸結構進一步優化，大宗貨物運輸以鐵路為主的格局基本形成，鐵路貨運量比2017年增加2億噸

；河北省繼續嚴格落實禁止汽運煤集港政策，下水煤炭100%實現鐵路集港。

       總體來看，預計2021年我國鐵路煤炭運量有望繼續保持增長，全年鐵路煤炭發運量將達到24.7億噸
，同比增長0.7億噸，增幅2.92%，鐵路運輸煤炭量將占全國煤炭產量的65%。